Муфты ARCUSAFLEX-VSK
Каталог (eng, pdf)Общее техническое описание
Если первичный двигатель является двигателем внутреннего сгорания, для защиты привода от динамической перегрузки требуется гибкая муфта AC-VSK. Высокоэластичные муфты AC-VSK способны сдвигать резонансные диапазоны ниже минимальной рабочей скорости и уменьшать резонансные вибрационные моменты при обратных напряжениях до допустимых уровней.
Гибкая муфта AC-VSK монтируется на маховике двигателя, впереди трансмиссии с помощью приводного вала. Муфта AC-VSK содержит собственный осевой и радиальный подшипник для удержания веса приводного вала и силы противодействия.
Размеры
Серия муфт AC-VSK выпускается в девяти стандартных размерах, охватывающих диапазон крутящего момента от 390 до 20 000 Нм. REICHKUPPLUNGEN имеет обширную программу муфт, охватывающих почти все конфигурации приводов. Индивидуальные решения могут быть разработаны и изготовлены даже небольшими партиями или прототипами. Для выбора и калибровки соединения доступны программы расчета.
Применение гибких муфт ARCUSAFLEX-VSK
Для использования с двигателями внутреннего сгорания в сочетании с приводными валами для редукторов разветвителей, преобразователей крутящего момента, судовых редукторов, контрольных механизмов и приводов насосов, например, в приводах строительной техники, экскаваторов, кранов, морских двигателей, локомотивов, насосных установок и самосвалов.
Дизайн и функции / Материал.
| Item | Designation | Material |
| 1 | Coupling flange | Standard design spheroidal cast iron (GGG 40) |
| 2 | Drive shaft connection flange | Steel (yield strength min. 360 MPa) |
| 3 | Radial bearing | Metal or plastic (maintenance-free) |
| 4 | Thrust bearing | Composite material (maintenance-free) |
| 5 | Flexible element | Rubber according to technical details |
| 5a, 5b | Element discs | Steel |
Высокоэластичные муфты ARCUSAFLEX-VSK типа AC-VSK специально разработаны для установки на маховики двигателей внутреннего сгорания. Соединительные фланцы (1) стандартной конструкции соответствуют маховикам двигателя с присоединительными размерами SAE.
Высокоэластичный соединительный элемент (5) выполнен из резины, прикрепленной к стальным дискам, и установлен с осевой предварительной нагрузкой, действующей на упорный подшипник (4). Выходной фланец (2), используемый для подключения карданного вала расположен точно с помощью упорного подшипника (4) и радиальный подшипник (3), обеспечивающей превосходной концентричности. Динамические характеристики муфты улучшаются с помощью предварительно нагруженного резинового элемента и стабилизирующего эффекта опорных подшипников, обеспечивающих повышенную демпфирующую способность благодаря дополнительному демпфированию трения.
